人民網北京5月19日電（記者喬雪峰） 航班量的增長是民航運輸生產中的重要指標，綜合反映着一個地區經濟社會發展程度、開放程度、活躍程度，儘快使靜態空域環境匹配動態航班量增長需求是進一步促進區域經濟發展的破題關鍵。

  5月19日零時，貫通中國南北、全長2000多公里的空中京廣大通道空域結構調整順利實施，預計到2025年，京廣航路日均流量將突破2000架次。此次京廣大通道空域結構調整方案的實施，將有效增加往返京津冀地區和粵港澳大灣區及沿線地區的空域容量，為上述地區航班量的快速增長提供先決條件，對推進京津冀地區、粵港澳大灣區以及沿線地區經濟建設，暢通國內大循環、促進國內國際雙循環具有十分重大的意義。

  民航局華北空管局空管中心相關負責人告訴記者，完成調整後，這條南北大動脈由過去的“單上單下”雙車道變為“雙上雙下”的四車道，可有效解決京廣航路以及華北空域的擁堵狀況，優化空域結構，釋放可用資源，促進節能減排，降低安全風險，提升航班運行效率。北京首都機場、大興機場、石家莊正定機場等華北區域內部分機場班機走向有一定變化。

  據了解，京廣大通道是連接京津冀與粵港澳大灣區兩大世界級城市群的大動脈，具有重要戰略地位。該負責人指出，此次大通道建設是民航局規劃的“10+3”空中骨幹大通道建設中的一條，涉及京廣沿線7省2市及香港澳門特別行政區，8個千萬級機場。京廣大通道中“京”主要指包括北京首都、北京大興、天津濱海、石家莊正定等機場在內的京津冀地區，“廣”主要指珠三角地區。京廣大通道涉及機場眾多，沿線路網結構複雜、交通密度大、擁堵節點多，建設難度大。

  “航路是一個立體的概念，在空中對向飛機可以在一條航路上行駛，相互之間保持一定的水平和垂直間隔。但‘兩上兩下、單向循環’運行模式，‘兩上’指兩條航線用於北上，就是從南往北飛。‘兩下’指兩條航線用於南下，從北往南飛。單向循環就是取消相對飛行，一條航線一個單一方向，好比‘單行線’，這樣能在一定程度上提高安全裕度，提升航路運行效率。就好像在地面道路上，一條路都是同方向的效率遠比一條路上有兩個方向的效率要高。”該負責人表示。

  據統計，京廣大通道南段方案共新辟及調整19條航路航線，新增航線里程2313公里，調整優化13個機場相關進離場飛行程序，調整班機航線走向約5000條。

  該負責人指出，在本次京廣大通道建設中，在華北地區主要調整了京津冀各機場去往深珠澳等機場方向的班機走向，其中僅北京首都至港、深、珠、澳的航班單程可節省約125公里，進一步實現航線截彎取直，充分促進行業節能減排。另外，新增一條北京大興機場去往廣州的班機走向，將有效緩解航線擁堵。在由華北空管局北京區管中心管轄的鄭州高空區域內取消了兩條交叉航線，將減少衝突運行安全隱患。

  據該負責人介紹，目前，由於疫情影響，北京兩場航班量處於低位運行，但航路航線規劃是一項長遠工作，要具備一定的前瞻性和戰略性，尤其要對大流量情況下航班運行進行分析研判，提前籌劃。

  下一步，華北空管局將強化主體責任落實，持續做好風險評估，加強管制人員培訓，盯緊盯住重點單位、關鍵崗位和重點環節，分析預判安全運行的衝突點、矛盾點，進一步完善處置預案，確保空管運行安全第一、順暢運行。